M 017 STESEN KERETAPI TANAH MELAYU

.


STESEN KERETAPI

Awal-awal lagi aku mengaku bahawa sebahagian besar gambar dalam blog ini adalah disalin dari blog milik zacky eusoff (zkeretapi.blogspot.com). TERIMA KASIH ZACK. 

Apa kena mengena keretapi dengan perjalanan hidupku?  Mesti ada, mesti ada.

Kali ini aku ingin mengimbau pengalaman lama yang juga telah lama aku tidak merasai, iaitu perjalanan menggunakan keretapi. Perjalananku dengan keretapi hanya melalui dua laluan sahaja, iaitu dari Kluang ke Kuala Lumpur dan dari Kuala Lumpur ke Alor Setar. Kali terakhir aku menaiki keretapi ialah pada tahun 1990 semasa aku berpangkat Kapten, itu perjalanan dari KL ke Butterworth.

Aku hanya sedikit sahaja pengalaman perjalanan menaiki koc atau gerabak atau lokomotif KTM Berhad. 

• 1974 - perjalanan Kluang - Seremban - Kluang untuk menghadiri temuduga kemasukan ke AFATS, Port Dickson. Ini adalah pengalaman pertama aku menaiki keretapi.
• 1978 - perjalanan Kluang - Johor Bahru - Kluang  untuk menghadiri temuduga awal kemasukan ke Pusat Latihan Pegawai Kedet (Pre-OCTU) TJP 34 di Kem Majidee, Johor Bahru. 
• 1978 -  perjalanan Kluang - KL - Kluang  untuk menghadiri temuduga Lembaga No 3 kemasukan ke Pusat Latihan Pegawai Kedet TJP 34 di MINDEF. Aku lulus temuduga tetapi tidak melapor diri kerana menyambung pengajian ke UTM, Jalan Gurney.
• 1980 - perjalanan Kluang - Kuala Lumpur - Kluang  untuk menghadiri temuduga kemasukan ke Sekolah Pegawai Kedet TJP 37 di MINDEF.
• 1980 -   perjalanan Kluang - Seremban  untuk melapur diri ke Sekolah Pegawai Kedet panggilan TJP 37di Port Dickson.
• 1981 - perjalanan Seremban - Alor Setar untuk melapor diri ke PULATIBANG 1, TUDM Alor Setar setelah tamat SPK. 
• 1981 -   perjalanan Alor Setar - Kluang kerana melapor diri ke PULATIBANG 2, TUDM Kluang kerana terpilih manjalani latihan helikopter. 

 Kluang Rail Coffee di Stesen KTM Kluang amat paling popular

Entrance Stesen KTM Kluang

 
  

Platform Stesen KTM Kluang 

Pengalaman selanjutnya adalah setelah aku ditauliahkan (di Kluang) kerana gagal latihan penerbangan di Kluang. Aku beberapa kali dapat menaiki keretapi menggunakan waren perjalanan Kerajaan untuk tugas rasmi atau cuti tahunan.  Ini bermakna sepanjang hidup aku tidak pernah menaiki keretapi dengan menggunakan duit sendiri.

Dalam ATM (tentera) peluang menaiki keretapi biasanya melibatkan pegawai berpangkat Mejar ke bawah sahaja.  Apabila telah berpangkat Lt Kol ke atas, kaedah pengangkutan adalah sama ada menaiki kereta jabatan, staff car atau menaiki pesawat (CATW).

SEJARAH RINGKAS PEMBINAAN JALAN 

KERETAPI TANAH MELAYU

• 1885 - The first railway line in Malaya between Taiping and Port Weld is officially opened on 1 June.
• 1886 - Opening of line between Kuala Lumpur and Klang.
• 1888, July - The first train crash in the country occurred in Sungai Kerawai near Teluk Anson, Perak.
• 1891 - Opening of the line between Seremban and Port Dickson.
• 1893 - Teluk Anson to Tapah Road line opened.
• 1896 - Federated Malay States Railway created, merging the operations of the initial four lines.
• 1900 - Opening of the Victoria Railway Bridge across Perak River in Perak.
• 1902 - Opening of railway line from Seremban to Port Dickson.
• 1903 - Line between Tank Road and Woodlands in Singapore opened for service.
• 1905 - Line between Tampin and Malacca (34 km). Demolished by Japanese military in 1942.
• 1909 - The West Coast Line between Prai in Penang state and Johor Bahru completed and opened.
• 1910 - The first stretch of the East Coast Line between Gemas and Bahau is opened.
• 1923 - First train carrying goods travels across the Malaysia-Singapore Causeway on 17 September, followed by the first passenger train on 1 October the same year.
• 1931 - East Coast Line between Tumpat and Gemas completed with the opening of the last stretch between Gua Musang and Kuala Gris in Kelantan.

Landasan keretapi pertama di pekan Port Weld

Beberapa fakta mengenai rel KTM adalah

• Landasan keretapipertama dibina di Tanah Melayu pada tahun 1882 dan beropearsi mulai 1 Jun 1885 antara Taiping ke Port Weld (Kuala Sepeteng) sepanjang 8 batu (12.8 km) - operasi jalan ini telah ditutup pada tahun 1970an.
• Keseluruhan panjang rel keretapi KTMB ialah 1,699 km.
• Hanya negeri Terengganu sahaja yang tidak dilalui oleh rel KTM.
• Ibu negeri yang tidak mempunyai stesen keretapi ialah Kangar, Georgetown, Shah Alam,  Bandar Melaka, Kuantan, Kuala Terengganu dan Kota Bharu. 

KESAN SEJARAH YANG PUPUS

Stesen Keretapi Port Weld 1885

Papan tanda yang telah dipindahkan ke tempat lain kerana tapak asal telah dicerobohi

STESEN KERETAPI TANAH MELAYU

Dalam blog ini saya akan meletakkan gambar-gambar setesen keretapi yang dilalui oleh jalan keretapi Tanah Melayu bermula dari Tanjung Pagar,  Singapura (telah pun ditutup pada tahun 2010) kemudian melalui Bukit Timah - Woodlands - menyeberangi Tambak Johor ke Johor Bahru - Kulai -Kluang - Segamat dan Gemas.  Di Stesen Gemas, Negeri Sembilan (bersempadan dengan Johor) relKTM berpecah dua.  Satu cabang melalui pantai barat Tanah Melayu-melalui Seremban- Kuala Lumpur- Ipoh, Bukit Mertajam, Aloe Setar dan berakhir di Padang Besar, Perlis (di sini perjalanan boleh diteruskan ke Thailand. Satu lagi cabang melalui Timur Semenanjung (tetapi jauh dari kawasan pantai) dari Gemas melalui Bahau- Mentakab- Jerantut - Kuala Lipis- Gua Musang - Kuala Krai - Tanah Merah -Pasir Mas dan berakhir di Tumpat.  Di Stesen Pasir Mas terdapat persimpangan untuk menyeberang ke sempadan Thailand.

Bagi tujuan maklumat, Perjalanan MAYA saya ini bermula di stesen Padang Besar, Perlis ke aras selatan.

NEGERI PERLIS

STESEN PADANG BESAR

STESEN ARAU

STESEN BUKIT KETERI

NEGERI KEDAH

STESEN TUNJANG

STESEN ALOR SETAR

STESEN GURUN

STESEN BEDUNG

STESEN SUNGAI PETANI

NEGERI PULAU PINANG

STESEN TASIK GELUGUR

STESEN PENANTI

STESEN BUTTERWORTH

STESEN BUKIT MERTAJAM

STESEN BUKIT TENGAH

STESEN PRAI

STESEN NIBONG TEBAL

KERETAPI BUKIT BENDERA
(BUKAN DI BAWAH KTM)

Kereta api kabel Bukit Bendera atau 'Kereta kabel Bukit Bendera' adalah dua bahagian keretapi bukit yang mendaki Bukit Bendera daripada pekan Air Itam, berhampiran George Town di Pulau Pinang.  Perjalanan mengambil masa kira-kira setengah jam. Penumpang mengubah akan bertukar kereta api di stesen titik tengah. Kereta api mungkin akan singgah di stesen perantaraan lain atas permintaan.

Pembinaan kereta api itu di antara 1906 hingga 1923 dengan kos 1.5 juta Selat dolar. Kereta api itu telah dibuka untuk orang awam pada 21 Oktober 1923. Kereta baru ditukar pada 1977.

Sistem kereta api berusia 85 tahun itu menyediakan perkhidmatan sehingga 7 malam setiap hari. Bagi mereka yang tinggal di puncak Bukit Bendera, perkhidmatannya dilanjutkan sehingga 10 malam.

Maklumat Teknikal Keretapi Bawah

• Ketinggian: 319 meter
• Kecuraman Maksimum: 50.5%
• Kereta: 2
• Keupayaan: 80 orang penumpang setiap kereta
• Tatarajah: Landasan tunggal dengan gelung kelulusan
• Masa perjalanan: 11 minit
• Kelajuan maksimum: 1.4 meter sesaat
• Tolok trek: 1 meter
• Penarikan: Bekalan Elektrik

Maklumat Teknikal Keretapi Atas

• Panjang: 1313 meter 
• Ketinggian: 367 meter
• Kecuraman Maksimum: 51.3%
• Kereta: 2
• Keupayaan: 80 orang penumpang setiap kereta 
• Tatarajah: Landasan tunggal dengan gelung kelulusan
• Masa perjalanan: 13 minit
• Kelajuan maksimum: 1.8 meter sesaat 
• Tolok trek: 1 meter
• Penarikan: Bekalan Elektrik

   

NEGERI PERAK

STESEN PARIT BUNTAR


STESEN BAGAN SERAI


STESEN BUKIT MERAH

Stesen Taipin 1885 (stesen tertua di Malaysia)

STESEN TAIPING


STESEN BUKIT BERAPIT


STESEN PADANG RENGAS

STESEN KUALA KANGSAR


STESEN SUNGAI SIPUT


STESEN CHEMOR

STESEN TG RAMBUTAN

STESEN IPOH


STESEN BATU GAJAH


STESEN MALIM NAWAR


STESEN KAMPAR

STESEN TAPAH ROAD (LAMA DAN BARU)


STESEN TELUK INTAN (TELUK ANSON)
(jalan keretapi stesen Tapah Road ke Teluk Anson dibuka pada tahun 1893 dan ditamatkan perkhidmatan pada tahun 1991 - dengan itu stesen ini turut ditutup)

STESEN SUNGKAI

STESEN SLIM RIVER


STESEN BEHRANG

STESEN TANJUNG MALIM

SELANGOR DAN KUALA LUMPUR

STESEN KALUMPANG

STESEN KUALA KUBU BHARU

stesen lama di Kuala Kubu Road ....tinggal sejarah

STESEN (BARU) KUALA KUBU BAHRU


STESEN KUANG


STESEN BATANG KALI


STESEN SERENDAH

STESEN RAWANG


STESEN BATU KANTONMEN

STESEN BESAR KUALA LUMPUR

STESEN KL SENTRAL

PERJALANAN ARAH KE PELABUHAN KLANG

STESEN PETALING

STESEN SUBANG JAYA

STESEN BATU 3 SHAH ALAM

STESEN KLANG

STESEN PELABUHAN KLANG

PERJALANAN ARAH KE SELATAN

STESEN UKM BANGI

STESEN KAJANG

NEGERI SEMBILAN


STESEN SEREMBAN


STESEN REMBAU


STESEN TAMPIN


TAMPIN




NEGERI MELAKA


STESEN PULAU SEBANG/TAMPIN


PULAU SEBANG/TAMPIN


STESEN BATANG MELAKA


STESEN AIR KUNING


NEGERI PAHANG


STESEN  ROMPIN


STESEN BAHAU


STESEN KEMAYAN


STESEN TRIANG

STESEN MENGKARAK


STESEN MENTAKAB


STESEN KERDAU


STESEN KUALA KRAU


STESEN JERANTUT


STESEN TEMBELING


STESEN MELA


STESEN KERAMBIT


STESEN BATU SEMBILAN

STESEN KUALA LIPIS


STESEN PADANG TENGKU


STESEN KAMPUNG TELANG


STESEN KAMPUNG BERKAM

STESEN DURA


STESEN KG AUR GADING


STESEN KG PAYA KELADI

NEGERI KELANTAN

STESEN BERTAM BARU


STESEN LIMAU KASTURI

STESEN GUA MUSANG

STESEN BUKIT ABU


STESEN BUKIT BETUNG

STESEN DABUNG


STESEN BUKIT ABU

STESEN MANEK URAI

STESEN KUALA KERAI

STESEN TANAH MERAH

STESEN KEMUBU

STESEN PASIR MAS

STESEN WAKAF BARU

STESEN TUMPAT

(STESEN TERAKHIR DI UTARA PANTAI TIMUR SEMENANJUNG)

NEGERI JOHOR

STESEN BATU ANAM


STESEN SEGAMAT


STESEN GENUANG


STESEN TENANG



STESEN LABIS


STESEN BEKOK

  
 
STESEN PALOH

  
  
STESEN CHAMEK


STESEN KLUANG

  
  
STESEN MENGKIBOL

  
  
STESEN RENGAM

  
  
STESEN LAYANG-LAYANG

  
 STESEN SEDENAK
(TELAH DITUTUP)

 
 
 
STESEN KULAI

 
STESEN KEMPAS BARU

STESEN JB (LAMA) TUTUP PADA 2010

 

 

 

STESEN JOHOR BAHRU

(STESEN PALING SELATAN DI SEMENANJUNG MALAYSIA)


STESEN TERAKHIR DI SELATAN
(SINGAPURA)


STESEN WOODLANDS
(KINI MERUPAKAN STESEN PALING SELATAN SETELAH PENUTUPAN 
STESEN TG PAGAR


STESEN WOODLANDS 1910


STESEN BUKIT TIMAH
(JUGA TELAH DITUTUP- BANGUNAN KEKAL SEBAGAI BAHAN SEJARAH)


STESEN TANJUNG PAGAR
(DIKEKALKAN- PULIHARA SEBAGAI BAHAN SEJARAH) 


STESEN TANJUNG PAGAR SINGAPURA
YANG TELAH DITAMATKAN PERKHIDMATAN MULAI 1 JULAI 2011

.

Kali terakhir aku menaiki kretapi setelah berpuluh tahun ialah pada Nov 2015. Aku sengaja memilih laluan rel untuk melaksanakan tugas rasmi ke Perlis.  Pada 1 Nov 15, aku menaiki Electric Train Service (ETS) dari KL Sentral ke Arau. Setelah selesai menjalankan tugas di Arau, Sungai Petani, Pulau Pinang dan Taiping, aku sekali lagi pada 3 Nov 15, aku menaiki ETS pulang dari Taiping ke KL Sentral.